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夏令热线选择郊区公交做文章，不是因为市区公交车已无可挑剔；而是因为，比起市区，郊区公交更具不可替代性，公交几乎是郊区出行的唯一倚仗，相形之下，郊区公交的问题就显得更为迫切。
我们选择的塘四线属于大众公交奉贤分公司。这是一条亏损线路，这一点，从配车数量上就能看出来，整条线路行程两个多小时，却只有十辆车。我们是在等了三刻钟之后才见到塘四线的，那时，我们差点不相信自己的眼睛，在等候过程中，我们几度以为，这辆车已经改了线路，永远都不会来了。
这条线路始设于上个世纪70年代，那时候，五四农场有很多人要来往上海，也许，那是塘四线最繁荣的阶段。但现在不行了，我们在车上粗粗数了一下，塘四线从浦东开出了一个小时，车上才不过12个乘客。车况不好，没有空调，每每遇到红灯停下，我们身上就一层汗。更奇怪的是，驾驶员头顶上的小电风扇，自始至终没有开启过——我曾问过非空调车的驾驶员，据说最热的时候，驾驶员的位置有50度——驾驶员的节省，让我们很想不通。
今天中午，我从公交公司知道了答案。为改善线路连年亏损的状况，车子改由驾驶员承包。为了节约成本，电风扇省了；塘桥到白莲泾基本没有乘客，车子也就不开进去了。种种状况，都是为了省钱。我又问起，既然没多少乘客，为什么线路不能停了。公交的回答很让我汗颜，五四农场到上海，总归还是要有一辆车。
郊区公交，弊病种种，但要真的解决，恐怕要重新审视这个行业，它的功能，除了盈利，还有公益。
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