小南码头路5号，这个平日只有工人进进出出的地方，这两天陌生面孔特别多，这都是因为“银锄号”。这艘正在此地接受改装的15000吨巨轮，自12月2日沉入浦江后，就成了多方关注的焦点。
   
油污实时监控
        “银锄号”沉没的地方，正是南浦大桥浦东段，黄浦江的顺流方向。现在，水面上只露出倾斜的驾驶室，现场已不见当日的喧嚣，只有一位身着救生衣的工人师傅，对着船，静静地坐着。
        他是清污公司的工人，已经在“银锄号”旁守了48小时，负责监视沉船的油污染情况。他的身边，是成堆的消油剂和吸油毡，一旦发现江面沉船区域出现大面积浮油，他们将迅速处置。
        沉船的外侧，是一圈黑色的围油栏，约两百米；沉船的内侧水域，则浮了一圈白色的吸油毡。内有30多吨机油的舱口已被潜水员封住，沉船水域并没有明显的油渍。这位工人告诉记者，他们要一直守候到船被打捞出来为止。

危急2小时15分
        “银锄号”全长146米，甲板到船底的深度为14.2米，将近5层楼那么高，满载排水量15000吨。这样一个庞然大物，怎么说沉就沉了？12月2日那天，究竟发生了什么事？
        周行法，金色海岸疏浚公司的负责人之一，也就是这条“银锄号”的主人。发现轮船漏水时，他正在船上，目睹了船沉的全过程。
        12点45分，工人发现，船底的一个泥门开始漏水。老人回忆，那时水还不大，只是一股股往上冒，自己马上找到瑞科船务公司的甲板主管，要求他马上调两个大马力的抽水泵过来。十几分钟后，水泵被吊到了“银锄号”的甲板上，可当时水已经直逼上来，密封舱也进了水，水泵根本来不及抽。
        20分钟后，船开始向岸一侧倾斜，几十个工人都到了甲板上，老周他们决定弃船。紧挨着“银锄号”的，是另外一艘待修船“信合六号”，船上的人爬到了“信合六号”的甲板上，方才安全脱身。
        1点半左右，水漫进整个船舱。2点钟，机舱进水，船头开始沉没。3点，船身已基本没入水中，只剩下二层以上的驾驶室。本来，船务公司的人还想在信合六号上绑缆绳，拉住下沉的“银锄号”，但随着船身入水，缆绳也被绷断。
        “船这东西，沉起来太快了，根本来不及救”，周行法的回忆，颇有些痛苦，“人没有困在下面就算好了，水进了密封舱，相当于浮力没有了，船肯定会沉啊，谁都没办法。”

银锄前世今生
        “银锄号”，原来叫“世纪好运”，本来是运输用的滚装船。今年年初，金色海岸疏浚工程有限公司从印度尼西亚买进该船，打算改造成1万立方米的挖泥船。3月4日，停靠上海港，3月8日，到了瑞科船务公司开始改造。5月25日，改装工程启动。事故发生时，改装工程已完成了大部分，原本预计明年一月中旬完工。
        改装工程的重要一步是在船底装12个泥门。泥门应该由液压机控制开闭，当泥仓贮满后，挖泥船航行到抛泥区域，打开泥门，仓内贮泥便卸入水中。“银锄号”的泥门高2米，直径3米，均匀分布在船底，一侧6个。没想到事情就出在这泥门上。

船主推测原因
        “沉船的起因是三号泥门漏水，但我们认为，根本原因是泥舱的水密封没完全完工，船务公司就急着把船引下了水。”金色海岸疏浚公司的老板陆惠明这样告诉记者。
        泥舱结构没有完全完工就下了水，为什么？周行法说，因为瑞科船务急着腾空船坞，好让另外两条待修的小船进去修。瑞科曾两次要求把“银锄号”调下水，但疏浚公司不同意，可最终，11月30日中午11点，瑞科还是自行把船引下了水。2天后，船漏水沉没。周行法说，直至船下水时，控制泥门开关的液压还没装，泥舱上还留着工艺口，这次沉船，根本就是责任事故。
        记者在现场看到，瑞科公司的“庐山号”船坞中，确有船在修理。但这是否就是让“银锄号”急于下水的原因，记者没有从瑞科公司得到证实。在瑞科公司“修船部”的办公室里，工人们都说不知道沉船的事，可墙上的白板上，还写着改造“世纪好运”的流程及负责人。瑞科公司的一位女经理则表示，事故原因正在调查中，他们不接受采访。
       
打捞将耗资千万
       采访中，金色海岸疏浚公司的老板陆惠明始终愁眉紧锁。他说，公司的资产大都花在这条船上，现在船沉了，他的家产都泡在水里了。因为船没有保险，根本无从理赔。不过，由于沉船紧挨着黄浦江主航道，为保通行安全，估计打捞方案在明后天就可出台。海事方面已基本确定，采用浮筒打捞方法，打捞时间最快也要半个月，预计花费超过1000万人民币。而这条船，买来的时候，他们公司花了3000万。
       现在，这笔打捞费用由哪方承担还没谈妥，事故鉴定书则要等到船打捞上来以后，才能调查出具。陆惠明说，他的名片夹还留在驾驶室里，船沉得太快了，都没来得及拿。