re: 质疑：地铁运营公司毫无责任？
我想到的是，屏蔽门关了，列车门还没关，此时被人挤出去怎么办？
由 评论于【2007年7月16日 9:54】
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re: 质疑：地铁运营公司毫无责任？
楼上的,死的那个人就是这么死的好伐!......
强烈质疑一下地铁运营公司的"职业态度"!反正死了人就是和他们没关系.这种态度司空见惯了!他们表太有恃无恐噢!30元交通卡的钱就这么押给他了,死了人了,就是乘客个人素质和习惯不好.怎么啊,你们还想抵制地铁和轻轨啊?
由 评论于【2007年7月16日 9:58】
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re: 质疑：地铁运营公司毫无责任？
看到新浪上首页上又换了，《南方都市报》对感应装置的质疑上去了。这种时候还是要靠异地监督阿
由 评论于【2007年7月16日 11:00】
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re: 质疑：地铁运营公司毫无责任？
这是去年类似事件发生时，我采访到的相关厂商关于车门和屏蔽门的说法，地铁公司的说法也有了，要求乘客遵守规则，也间接承认了现有设备的不足：
[厂商说法]屏蔽门处有紧急扳手但鲜有人知
地铁一号线沿线屏蔽门供应商——美国西屋月台屏蔽门(广州)有限公司有关人士告诉记者,屏蔽门的滑动门是有斜面设计的,即屏蔽门底部和地面呈45度左右的角,这个斜面使得乘客在屏蔽门内基本无法站立,所以乘客只能挤进列车或退往站台,不可能站在屏蔽门和列车门之间的位置。万一出现乘客被夹在两道门之间的情况,屏蔽门内侧还有一个绿色的扳手,乘客只要扳动这个扳手就能令屏蔽门弹开,顺利退出来。此外,由于人民广场的站台是直线,有关方面还在车尾处安装了一排灯,这些灯的位置就在列车门和屏蔽门之间,万一有人被夹住,列车驾驶员的视线就会被阻挡,驾驶员就可以据此作出判断,暂缓开车。
记者在现场发现,一般屏蔽门与列车车门间距约28厘米,而屏蔽门底部10厘米高处就被设计成了与地面呈45度倾斜的结构,使人基本无法站稳。因此,冲入屏蔽门而进不了列车车厢的情况十分危险。在每个屏蔽门内侧都有一个绿色的扳手,上面的标签写着“紧急情况下,可以向下扳动绿色扳手,再用两手打开屏蔽门”字样。不过,据记者在站台做的一个小型调查来看,许多乘客都没有注意到这种紧急扳手,明白其作用的就更少了。
[权威观点]人工目测车门关闭存在局限性
上海地铁运营公司办公室负责人表示,他们已经注意到网友发的帖子。从网友描述的情况来看,那名中年女乘客违反乘车规则在前,即听到了“滴滴”的警报声还试图上车,所以造成了险情。而从地铁本身的设备来说,装屏蔽门本身就是为了保证乘客的安全,在乘客遵守乘车规则和秩序的情况下,屏蔽门的确是能起到保护作用的。
这位负责人也坦承,列车开行前,驾驶员也会通过监控录像和目测来察看站台上乘客的情况,但由于许多站台有弯道,人工目测的办法难免存在局限性。因此,站务人员也会密切关注乘客的情况,一旦有乘客被困,站务人员会启动应急程序救助乘客。
专业人士表示,地铁设备的安全性是以乘客遵守乘车规则为前提的。如果乘客执意“闯关”,险情发生的可能性就难以排除。至于更万无一失的措施,就是在屏蔽门处安装红外线设备,一旦有异常情况就会发出警报,但那样的话成本很高,目前还无法做到。
《新闻晨报》 (2006年12月05日第A3版)
由 评论于【2007年7月16日 13:50】
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