（前两个礼拜写在文档里的，居然忘记贴上嗨嗨网了，哈哈，又能交作业了）
   

    自打有了搬到浦东的念头，就对有关浦东的民生新闻关注度大增。所以记住了2006年8月3日晨报一篇报道《体验轨道“申”活第一天·浦东篇》，报道中说，6号线中有9座车站是“同层购票上车”，也就是站厅与站台合二为一了。之所以这样设计，“其原因是这些车站被预计为客流较低，场地面积不需要很大，这样可将站厅和站台建在同一层面，令造价大为节省”。

    那篇报道里有很多有意思的信息，唯独看到这里心里一凉。只要去看看张杨路沿途有多少新老楼盘以及在建工地，就会忍不住质疑“客流较低”这个说法。当然，在这条地铁的最初设计阶段，那里的确没有很多居民。可是，我们不要忘了一号线的莘庄站。

    基础工程啊，总是应该有点远见的吧！

    最近又看到一个意料之中的新闻。本市中心城区与轨道交通重复的公交线路将被削减（2007年4月29日《新闻晚报》），其中赫然包括“6号线运营成熟后,还将调整与6号线共站超过3站的公交线路,撤销与轨道线复线5公里以上且复线段占公交线路总里程50%以上的线路”。

    很好理解，从营运上的成本考虑，有关方面必然无法忍受长期的“低客流”。不知把公交乘客往地铁赶了之后，“低客流站点”能维持多久？

    当年，二号线建造中的“省钱”后果已经广为人知，包括没有办法装屏蔽门、空调能源损耗严重、防洪困难等等。都是难以挽回的巨大代价。很多百年大计工程的设计者，是应该记住些什么的。

    其实，“花了不该花的钱”固然是浪费行径，“省了不该省的钱”也是会带来重大损失的，其“浪费”程度，不见得比前者低，却很难让人一目了然地意识到。

    最后说一句，但愿多年以后的事实证明我现在根本就是在乱想，6号线那些“低客流站点”从来不会因为站台地方不够用而出状况。作为住在浦东的老百姓，我但愿如此啊！