来沪2个多月的叔叔要回老家了。下午，我赶在上晚班前，到北京东路的火车票售票点，给叔叔买了7月3日上海至玉林的K149次列车。

    回到报社，我习惯性地打开网站，一个熟悉的字眼立即映入我眼帘——玉林，生我养我的故乡。一个可能很多上海人都不知道在广西的小地方，怎么上了网站的要闻？

我打开网页。原来，就在凌晨2时20分左右，由广州开往重庆的1322次旅客列车行至黎（塘）湛（江）铁路广西境内米场——玉林间164公里900米处，因山体突然滑坡，造成机车及机后一至六节车厢脱轨。

怎么会那么巧？我给叔叔买的K149次列车，走的正是上海至湛江的路线。拨通叔叔的电话，叔叔也从电视新闻中得知该消息，连忙安慰我没事，等到他上车那天，铁路早抢通了。我听了也觉得在理，心里轻松了很多。

今天早上，还在睡梦中的我，隐约听到叔叔在谈论铁路脱轨的事情。我精神顿时紧张起来，忙问叔叔出了什么事。叔叔告诉我，他的大儿子看到黎湛铁路中断的消息，打电话建议他把回家的车票延后几天，被他拒绝了。看来担心这事故影响行程的，还不止我一个人。

看我睡意已无，叔叔便跟我聊起他和黎湛铁路的点点滴滴。

上世纪50年代，叔叔与母亲住在玉林的吴家寨。那时玉林人没有什么娱乐活动，叔叔饭后常和母亲沿铁轨附近散步。1955年，黎湛铁路正处于修建期。由于当时还没有“红毛泥”（当时玉林人对水泥的称呼），铁轨的路基靠人工挑土后抬高夯平。整条铁路修建，除了铁道工人日常作业外，每个机关部门都有一块责任地。工作人员下班后，还要到责任地里挑土筑路基。叔叔就跟着大人的脚步，一路看到黎湛铁路通车。

广西独特的地理条件，造成铁路沿线隧道多、洞多。而文地到马坡一段，又是著名的红沙土区域。附近几个乡县，原先以采沙闻名，铁路通车后，更是通过铁路运送出口的红沙土。此次事发地，就是黎湛铁路中最危险的一段。此路段短而直，上下坡度很大。在列车未革新前，该处要两部车头分别前拉后推才能通过上坡段。铁轨两边的山不算高，大约100多米，但质地松散。整座山丘大部分是沙土，很少巨石，流动性很强。叔叔判断，可能由于近期广西多雨，山体经雨水浸泡后发生滑坡，因而导致路过的列车和部分铁轨受损。

我很奇怪，既然那里的山体不稳，为什么以前没发生过类似滑坡呢？广西又不是今年才有大降雨。叔叔提醒我，靠近铁轨的山体虽经后期加固，仍存在较大坡度。他猜想此次山体滑坡可能与此有一定联系。但他毕竟不是专家，可以肯定的只是此次脱轨事故不会影响他的行程。幸运的是，事故中7名伤者病情稳定，相信经过医院救治，很快会恢复健康。

更加值得庆幸的消息是，根据新浪网的最新消息——因山体滑坡发生旅客列车脱轨事故造成中断行车32个小时的黎(塘)湛(江)铁路，经过南宁铁路局1000多名抢险队员的日夜奋力抢修，于7月1日凌晨3时修复上行线通车，于7月1日10时30分全线通车。

我想，相信叔叔的大儿子看到这个消息，应该也落下心中的石头，准备按时为叔叔接风就行了。