近日我进出地铁二号线沿线个别站点，发现悬在站台上方的液晶显示屏突然多起来。尤其是南京东路上行线车头上方，多出的显示屏设置不理想，把一旁循环播放视频短片和地铁信息的老屏挡住了。

        出于好奇，我拐到这个显示屏的正面探个究竟。原来，这个液晶显示屏的功能就是个电子监视器，配合司机观察后方乘客的上下车动态。屏幕上显示4个小画面，最上面两个主要监控列车尾部的人员活动。当我目击一位女乘客背对我朝车尾处走远时，监视器上的画面则是这位女乘客迎面朝我走来。通过这个监视器，靠近轨道一侧站台的情况非常清晰，可惜我没时间慢慢研究，感觉4画面的监控过于复杂。还没一旁的巨型反光镜简单明了，为何还要加装电子监视器呢？
 
        到家后，我回想当时站台上乘客并不多，单凭反光镜就能掌握乘客上下车动态。可若是上下班高峰期呢？离车头较近的乘客如果太靠近车门，很容易阻挡司机视线，最终影响司机判断。从这个角度看，加装电子监视器还是很有必要的。

        为了了解这种电子监视器的安装情况，我在经常乘坐的南京东路站和东昌路站前前后后走了一趟，发现这两个站的上下行站头各安装了监视器，与橙色的反光镜合围成一个大型的监视圈。

        今天上班前，站在候车台的我突然冒出一个念头：现在司机观察乘客的上下车动态，既有早先安装的巨型反光镜，又有后来加装的电子监视器，到底哪样设备更受司机宠爱呢？虽然个别司机的行动不带有普遍性，但这名司机给出的却是第三种答案——啥设备也不看，自己的眼睛最顶事。要是看得不清，再稍微挪挪位，在人不多的时候最省事也最省时。

        事实证明，司机作为具有主观能动性的个体，不会拘泥于某些辅助设备。但以我之见，反光镜终究是过渡产品，最终会被电子监视器取代。而真正的行车安全，也需要司机和乘客共同维护。最重要的一条，就是乘客应遵守乘车礼仪，不要在蜂鸣提示后还拼命往车门冲；另外在无法赶上列车时，也应在黄线外耐心等候，不要聚集在上下客区域。