谢谢你这篇“bo”。再谢谢“记者博客”这个平台。两个此前素未谋面的人，因为后者有了交流。对你文中观点，举双手同意。
    补充几句：
    查考“东航”发展史，1997年在上海成立。2002年，西北航空公司并入东航集团。2005年，云南航空公司航空运输主业资产注入“东航”。
    目前，“东航”是国内航空公司“三巨头”之一，分别在A股、H股市场上市，旗下共有17家投资公司。不难发现，相对乘客和飞行员群体，“东航”可谓强势。
    但在这次“反航门”事件中，航空业巨头没能显示出足够的应对能力。至少在处理公共危机方面，它的手足无措一目了然。
    就像你所举例的，面对乘客质疑，“东航”先是怪责天气，继而在承认有“人为因素”后，没有做出进一步解释。这些反而加剧了公众质疑.

一个最直接的场面是，有媒体报道，不少乘客宁愿多出钱，也不愿坐东航飞机。极端性结果的背后，则是作为“东航”的诚信度流失。这对一个服务企业影响巨大。

  原来涉及两个利益主体，飞行员和航空公司的矛盾，由于“东航”的处理不当，转嫁给乘客的同时，反过来危及公司自身。这让我想到了金庸先生笔下《倚天屠龙记》里的“七伤拳”。一拳打出，伤人伤己。

本“bo”收尾之际，悄悄瞅了一眼今天的A股市场。“东航”股价收于11块多，自前期24块最高点回落后，有个小小反弹。
     问题是，它在诚信市场的“熊市”，要想反弹，可谓“路漫漫”。